FUJITSUBO将人、车、社会环境等因素全部融为一体来研究，进行开发并导入人工智能型系统以制造最顶级排气管制品。而且坚持绝大部分生产过程中采用的人手制作，所以FUJITSUBO的排气管与手工艺术品没有区别，从来对质量和性能要求绝不妥协，堪称排气管中的「王者」。

RAINBOW FINISHER

令尾咀焕然一新的RAINBOW FINISHER

施以钛金属独有的发色加工，夺目耀眼的幻彩渐变色
尾咀末端采用圆边设计，令死气更的存在感更强
安装方法简单！可利用螺丝＆螺母固定。
　　
　　这款「RAINBOW FINISHER」是配合Power Getter或部份Leaglis R尾喉（※）而设计的钛金属制Tail Cover，透过安装Inner Silencer用的尾喉小孔，可固定于螺丝和螺母。此外，由于有多个安装用的小孔，尾咀长度可以分阶段调校至最长60mm为止。

Super EX

FUJITSUBO的独家加工技术

进一步改善排气效率及发挥优良反应
　　能进一步改善排气效率及发挥优良反应的EX排气系统，属于FUJITSUBO的独家设计。集合部份利用特殊技术降低排气损耗，安装位利用LOSTWAX制法确保高质量。精细打磨的最高级不锈钢SUS304的亮泽质感是高性能的保证。

Branch Pipe口径：42.7φ～45.0φ
Support Pipe口径：45.0φ～70.0φ
「Super EX Basic Version」沿用了「Super EX」质料、制造方法及排气低阻力技术，但省却最终研磨工程来控制成本，价钱更加实惠。

FRONT PIPE

为极度接近Racing规格而设

全面注入超级耐力赛中培育的专业技术，为求将Turbo引擎蕴藏的潜能发挥至极限而设计、开发。耐用性、可靠性均确保达到高水平。

FUJITSUBO FRONT PIPE三大优点
●经由测试配合个别车种来决定的喉管形状，有助发挥畅通无阻的排气效率，令马力大幅提升。
●喉管口径配合个别车种，采用能发挥最佳马力及反应的设定。
●喉管集合位置是高转时的排气和低中转时的扭力提升达至高度平衡的最佳设定。

• 主喉口径：60.5φ～76.3φ

SPORTS CATALYZER

不必牺牲低转扭力已能提升中高转马力

FUJITSUBO改装催化的开发概念是轻巧、大马力、环保。借着排气系统的整体改装顺利发挥高效率。Turbo反应得到改善，不必牺牲低转扭力已能感受到中高转马力提升。
    适用于FUJITSUBO制的排气蕉、头批＋死气喉的高效率、轻量设计。催化内胆采用不易损害排气效率、安装到机壳时不需要防震物料的金属蜂巢。一般400~450CPSI的蜂巢密度改为150CPSI，利用特殊活性剂的Wash Coat及特殊调合贵金属保护层，达成无损净化能力的高效率化。
※CPSI=1平方吋的格子数目

蜂巢构造
特殊活性剂的份量及保护金属蜂巢的贵金属等比例，按设定车种而个别调整，符合适当的废气规制值。

• 主喉口径：70.0φ～76.3φ t=1.5mm

ZEGA

专为欧美车种而设的高级系列

不锈钢款 MAIN SILENCER & TAIL END
采用了SUS304的纯不锈钢款，虽及不上纯钛金属款，但也极力追求轻量化。尾咀经过细致的打磨，发放出耀目的光芒，令车尾视觉上更高级。

·  主喉口径：50.8φ～80.0φ　t=1.0mm/1.2mm/1.5mm

·  尾咀口径：70φ～170×60.1φ　82×68mm～88×75mm

钛金属款 MAIN SILENCER & TAIL END
轻巧与耐用性兼备，以独特的清脆音质为特色的纯钛金属制。以BMW E46 M3设定为例，钛金属款的重量仅14.0kg，比起不锈钢款(25.0kg)轻巧了11.0kg，比原装排气管更达成了22.9kg的轻量化。此外，尾咀施以渐变色加工，令车尾形象更为突出。

·  主喉口径：50.8φ～80.0φ　t=1.0mm

·  尾咀口径：76.3φ～110×90φ

MAIN SILENCER
以追求「音质」为首要条件，而非追求音量的调整。与原装排气管有着明显分别之余，车内也追求悦耳的音质，不会产生不快感。特别在加速时，更能发放出充满运动感的畅快音质。此外，主灭声鼓采用了焊接型的灭声鼓，令排气管的设计更加有型。